Moderne Technologien zur Lösung komplexer Herausforderungen in der Verkehrsplanung
Seit vielen Jahren gelten 4-Stufen-Modelle als Standard in der Verkehrsplanung. Doch sie stoßen bei einer Reihe drängender Fragen unserer Zeit an ihre Grenzen, da Durchschnittswerte und statische Nachfrage für die heutigen urbanen Herausforderungen nicht mehr ausreichen.
Menschen verhalten sich individuell; bereits geringe Unterschiede in der Erreichbarkeit, der Infrastruktur oder den persönlichen Präferenzen können zu völlig unterschiedlichen individuellen Entscheidungen führen. Mobilitätsmodelle sollten dies berücksichtigen und disaggregierte, aber zusammenhängende Fahrten einzelner Personen betrachten, um die Effekte präzise abzubilden.
Erfahren Sie, warum die Technologie hinter Simuntos Verkehrsplanungslösung in der Lage ist, die heutigen und zukünftigen urbanen Herausforderungen zu bewältigen.
Die Mobilitätsnachfrage wird von Einzelpersonen und nicht von Durchschnittswerten erzeugt.
Darstellung des individuellen Verhaltens
- Modellierung der Nachfrage auf Ebene einzelner Akteure (nicht aggregierter Ströme)
- Erfassung vollständige tägliche Aktivitätsketten (aktivitätsbasierte Nachfrage)
- Disaggregierte Analysen über Bevölkerungssegmente hinweg
Endogene Systemdynamik
- Stau und Reisezeiten entstehen durch Netzwerkinteraktionen
- Erfassung der Rückkopplung zwischen Nachfrage und Netzwerkleistung
- Abbildung der zeitlichen Dynamik (z. B. Spitzenlastverteilung, Wahl der Abfahrtszeit)
Szenarioanalysen und Fallstudien
- Unterstützung bei der Bewertung von Preis-, Park- und Service-Designmaßnahmen.
- Erfassung von Verhaltensreaktionen (z. B. Anpassung von Verkehrsmittel, Route und Abfahrtszeit).
- Konsistenter Vergleich von Szenarien innerhalb eines einheitlichen Rahmens.
Statische Umlegungen bilden dynamische Effekte nicht ab.
Mobilität beschränkt sich nicht nur auf private Autos, sondern umfasst auch Fahrten mit verschiedenen Verkehrsmitteln und die gemeinsame Nutzung neuer Mobilitätsformen.
Sonniger morgen – Am Morgen greifen die Menschen aufgrund des sonnigen Wetters und der überfüllten öffentlichen Verkehrsmittel gerne auf Stadträder zurück.
Verregneter Abend – Aufgrund ungünstigerer Wetterbedingungen kehren die später Menschen mit Bus und Bahn nach Hause zurück.
Nächster Tag – Ohne aktive Umverteilung stehen Fahrräder nicht für Reisen zur Verfügung.
Das Mobilitätsmuster des gesamten Tages muss berücksichtigt werden.
Was geschieht, wenn Städte zeitabhängige Straßennutzungsgebühren einführen?
Reisen sind nicht unabhängig – Maßnahmen, die einen Weg betreffen, wirken sich auch auf andere Wege aus./p>
Ausgabe, nicht Eingabe – In 4-Stufen-Modellen müssen diese Abhängigkeiten manuell approximiert werden. In MATSim ergeben sie sich auf natürliche Weise aus der Simulation.
Vollständig zeitabhängig – MATSim unterstützt beliebige Zeitabläufe und dynamische Preise, ohne durch statische Zeitfenster eingeschränkt zu sein.
Profitieren Sie von den vielen Vorteilen, die MATSim bietet:
Vollständig dynamisch und multimodal
Unterstützt großflächige Stadtplanung
Modular und erweiterbar dank Open Source-Grundlage
Durch eine Partnerschaft mit uns können Sie die Vorteile fortschrittlicher Verkehrsplanungsmethoden voll ausschöpfen und sich so einen Wettbewerbsvorteil verschaffen.